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有更多的東西給到你 領克03+性能套裝版怎么樣 試駕評測

2019-09-23 08:19
來源:汽車之家

【編者按】對于熱愛駕駛的年輕人來說,能擁有一臺外觀炫,動力強的小鋼炮是件再幸福不過的事兒了,在日復一日繁忙的工作之余,能給生活增添難得的情趣。在之前,20萬左右這個價格區間,你能選擇的有高爾夫GTI、福克斯ST又或是君威GS,而從2019年8月2日開始,你又多了一種選擇,領克03+,從名字你就能看出來,它的確有更多的東西給到你。

● 靜態回顧

文章一開始我們先花點時間來介紹一下今天的主角,如果您已經對它的來路很熟悉了,那么就請直接跳轉到第二頁來看它的動態表現吧。

領克 領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版

領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版

車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價22.88萬

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  領克品牌車型的命名簡單而直接,從01到03,按照推出的時間順序排列,講究個先來后到,這很中式思維。這臺性能版車型也只是在車型名稱后邊多了個“+”后綴,代表著性能的進階和更多的可能。從整體設計上來看,領克03+的外觀和普通版車型沒有特別明顯的變化,它的提升更像是用彩蛋的方式來呈現,等待著你逐一去發掘和品位。

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  當我對比了03和03+的車身尺寸參數后,我產生了一些疑惑,03+的車身高度竟然比03還高了1mm(03為1460mm,03+為1461mm)。我向廠家工程師進行了求證,得到的答案是因為公告申請過程中出現了一些問題,導致03的高度數據是不含鯊魚鰭天線的,而03+則是包含的,這一來二去導致03+反倒在數據上高了1mm,如果從底盤高度來評判的話,工程師說03+至少要比03低十幾個毫米,而從視覺上來看,確實是03+姿態更低一些。

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  19英寸鍛造輪圈是這臺頂配車型的標配,搭配上245/35 R19低扁平比輪胎,看上去就很好動。和前唇上的Downforce標識一樣,這里用最直白的英文來告訴你這是鍛造工藝生產出來的輪圈,言外之意它強度高且重量輕。另外,中配車型(指導價19.88萬的馭風版)標配是18英寸鍛造輪圈,可以選裝這款19英寸的,只不過要和原廠機艙加強桿(頂巴)一起選裝。

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  領克03+的車尾有一個碩大的后擾流板(尾翼),它是全套6件碳纖維套件中最顯眼的一件,但是給人感覺并不浮夸,不論是材質還是工藝,都要比絕大多數后市場所提供的尾翼強很多。有了它和其他套件的幫助,能為這臺車提供至多40公斤的下壓力。對于這組套件,我唯一需要擔心的就是后期維修的成本可能會很高。

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  車內的戰斗氣息很濃,主要來源于配色和用料。配色就不用多說了,座椅滾邊、方向盤縫線以及安全帶都使用的是和車漆相近的跳色,一拉開車門就能感受到它散發出來的激情。而用料方面,中控臺、座椅、方向盤、頂棚乃至擋桿上都包覆了Alcantara面料,除了視覺效果之外像方向盤和座椅還有實際作用,更強的摩擦力為賽道激烈駕駛做好了準備。

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  儀表盤多了一個賽道主題,除了轉速和車速外,還能顯示發動機的實時數據、車身g值以及前后軸扭矩分配情況,人和車之間的溝通更加密切了,增加了可玩兒性。其他和普通版03相同的地方這里就不展開細說了,大家可以回顧之前詳細的測試文章。

● 駕駛體驗

  在我來參加這次試駕前,我翻看了之前同事對03+的實拍/試駕文章以及視頻,那些產出基本都是基于試裝車的賽道試駕。雖然這臺車有運動的基因,但你不能否認大家買回家后90%甚至更多的時間還是日常駕駛,所以在開放道路開起來的感受也非常重要,那么本文動態駕駛的部分,就從日常駕駛開始。

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  普通版領克03(參數|詢價)也有2.0T動力版本的車型,但是動力參數上和03+這臺發動機還是有不小差距的,254馬力、350牛·米,即使跟高爾夫GTI、福克斯ST等合資對手比也不落下風。變速箱則是來自愛信的8AT,我問工程師為什么不用傳動效率更高、更適合賽道駕駛的雙離合變速箱,答案很明確,為了保證日常駕駛的舒適性和可靠性。

◆ 日常駕駛

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  03+共有四種駕駛模式,分為經濟、舒適、運動和賽道,我們分別來說。首先我想把經濟和舒適模式放到一起聊,因為二者僅在油門響應上有細微差別,經濟模式響應稍慢。這兩個模式的給人的感覺都偏慵懶,發動機不著急輸出動力,而是隨著你加大油門開度發動機轉速緩慢攀升,接近2000rpm就升擋,伴著轉速指針的起落,速度80km/h就能升到8擋,整個過程動力銜接都很順暢。

  只要你不深踩油門將轉速推到3000rpm以上,排氣閥門便不會打開,排氣聲很安分,不會產生過分的滋擾,這時的領克03+除了懸架稍硬以及底盤噪音偏大外,作為日常代步的買菜車基本稱職。關于剎車,不可否認03+的制動力較強,初段基本沒有虛位,輕點即有較強的制動力,但日常駕駛的話這種調校顯得激進了些,剛接觸時需要適應。

領克 領克03 2019款 03+ 2.0TD 自動性能套裝版

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  運動模式和前邊兩個駕駛模式的差別就很明顯了,會有更高的發動機功率輸出,油門響應更加機敏,加速超車不再需要“等”轉速,很暢快。另外轉向力度會變沉一些,同時發動機轉速也更容易突破排氣閥門打開的閾值(3000rpm),渾厚的排氣聲浪一不留神就被觸發,這一整套下來會讓你獲得全面的滿足感,所以說日常駕駛,使用運動模式足夠了。

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對于性能車來說,良好的懸架支撐性必不可少,這一點領克03+做得不錯。可是這一部分我們探討的是日常駕駛,所以你肯定知道接下來我要說它底盤濾振效果上的不足,沒錯,這車的懸架確實較硬,路面的細碎振動和較大顛簸都會挺明顯地傳遞到車內,尤其要說的是我在后排試乘了幾十公里,硬的座椅填充、短的坐墊加上不寬裕的腿部空間,這臺車的后排乘客真的是配角。

◆ 賽道駕駛

試駕這路車型,怎么能少得了賽道環節,我們這次所使用的是寧波國際賽車場,它是一條FIA認證的二級賽道,總長4.01km,寬度為12至18m,賽道為逆時針行駛方向,共有22個彎,最大高度落差24米。不過這次賽道試駕的時間有限,我主要分享一些我在賽道上開出來的駕駛感受。

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賽道模式是03+新增的駕駛模式,發動機怠速和最大轉速會提高幾百轉,變速箱延遲換擋時機,同擋位下會有更高的功率輸出,但就在賽道上的絕對動力表現而言,我覺得領克03+只能說符合我的預期,沒有比運動模式強太多。另外賽道模式在轉向力度上加重了一些,并且在這個模式下還可以關閉車身穩定控制系統,給予駕駛者更高的自由度,但是安全起見我們還是保持系統處在工作狀態。

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在前邊聊日常駕駛時,我說03+的懸架硬,舒適性不好,但是到了賽道這成為了好的特質,過彎時車輛擁有較高的極限,車身姿態控制得很不錯,發動機艙內的加強桿也起到了一定的作用。方向盤的力度仍舊有些輕,少了一些厚重感,這在日后升級的時候可以做適當的調整。

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如果買了領克03+想經常下賽道的話,剎車系統是一定要升級的,現在的剎車系統和普通領克03是同一架構,雖然幾圈的賽道試駕有不錯的制動力和剎車腳感,但是我擔心一旦面對長時間、高頻次的大力制動,剎車系統會有比較明顯的衰減。

● 全文總結:

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這次試駕,主辦方給我們準備的資料里有一本手冊,我本以為這就是一本普通的產品說明書,剛想丟在一旁,但它扉頁的這句話吸引了我的注意:“還記得年少時的夢嗎?它一定不是180平的學區房吧?”,這簡單一句戲謔應該會引起很多人的共鳴,當我們每天都在疲于奔命的時候,其實該停下來為自己找尋一些內心的美好,為生活加點料,就比如我們這些大男孩兒所熱愛的汽車和賽車。而當我仔細翻看這本冊子才發現,里邊的內容確實不僅局限于產品,還有很多對于汽車文化、汽車改裝文化的思考,能看出來,領克有意扛起弘揚中國汽車運動的大旗,領克03+就是第一次嘗試,它的表現雖然稱不上完美,但我認為這樣的方向值得繼續走下去。


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